上次跑这段路的时候，一路上盯着仪表盘，脑子里一直在琢磨鹤大高速为什么限速80，明明别的高速大多能跑到一百以上，落差一下子就拉出来了。出发前看导航提示全程多处八十限速，当时还以为只是个别点位临时管控，想着跑一段就能恢复正常车速，结果开出去几十公里，限速标识一直没变，路边的抓拍设备隔不远就立一个，不敢随便提速。
很多路段紧贴山体，一侧是陡峭的边坡，落石的警示牌隔几公里就能看见，路面不是那种平直舒展的样子，平缓的弯道一个接着一个，有些弯转过来之后，前方路况没法一眼望到底，等到看见前车或者障碍物的时候，留给刹车的距离会被压缩很多。还有很长一段连着隧道群，隧道口内外光线变化很大，明暗交替的时候眼睛要适应一阵，这个时候车速快一点，反应时间根本不够用。
同行的朋友说，他之前走别的山区高速，同样桥隧扎堆的地方，限速也压的很低，只是鹤大线上八十的区段更长。他觉得就是单纯为了降低风险，减少事故，可路上碰到几个本地车，贴着限速跑，又有外地车忍不住往上冲，被电子眼拍到的不在少数。
有不少高架桥架在山谷之间，桥面风比平地大得多，赶上刮风天，车身会明显发飘，这个感受不是凭空猜的，那天中途遇上一阵横风，稍微松一点油门都能感觉到车子往侧面偏，要是车速再高，控制起来会费劲很多。路基一部分修建在坡地上，地质条件不算稳定，养护的工人经常在路边作业，临时占道的情况偶尔会遇上，低速行驶，留给驾驶员避让的余地更大。
这只是我的个人感受，不是标准答案。
路上也听见别的司机讨论，有人觉得限速设置偏保守，路况看着挺好，跑八十有点耽误时间，也有人觉得这个速度刚刚好，山区高速变数太多，看不见的隐患藏在山后面，多留点容错空间总没错。没法判定哪一边说的更对，每个人开车习惯不一样，对路况风险的感知也差很多。
那段路程开的时间比预估久了不少，大部分时候跟着车流稳稳压着八十走，超车的时候也不敢长时间占快车道，远处的山体连绵不断，很少有开阔笔直的长道。等到驶出连续限速的区段，限速牌跳到100的时候，才慢慢把速度提上去，心里那根一直绷着的弦松了一点。
之后再规划这条线的行程，不会再按普通高速的速度去预估时长，提前留出富余的赶路时间，不抱着侥幸去超限速。至于这个限速合不合适，每个人跑一趟，心里都会有自己的掂量。