上次去年检排队排了快一个上午，屏幕一跳出来不合格的时候，脑子一下子懵掉，到处找人打听小车尾气不合格怎么办，边上好多车主说法乱七八糟，有人直接喊去花大价钱清洗整套油路，也有人说加一瓶添加剂跑一圈高速就能过，当时拿不定主意，只能先把车开出来停在路边发呆。
一开始嫌麻烦，想着省事，直接买了网上卖的那种尾气净化添加剂，倒进油箱里，特意绕着城郊快速路跑了四十多公里，油门踩得时轻时重，回来再复检，结果数据还是不行，等于白折腾，油钱和添加剂的钱也浪费掉了。那时候才意识到，不是所有的情况靠添加剂都能改善，它顶多适合积碳不算严重的车子，我的车问题不在这一块。
找相熟的修理铺抬起来看，先拆开火花塞，四个里面有两个间隙已经偏大，电极上面裹着一层黑乎乎的积碳，点火不稳，燃油烧不干净，尾气指标自然飘上去。师傅顺手拿新的换上，又看了氧传感器，表面积了不少附着物，数据反馈不准，喷油节奏跟着乱掉。清洗氧传感器花的时间不长，换火花塞也不算麻烦，全程没有拆三元催化，也没有做那种很贵的深度清洗项目。
这只是我的个人感受，不是标准答案。别的车子不合格，根源不一定和我这台一样，有的是三元催化状态不理想，有的是进气那里积碳太多，每一台车老化情况不一样，不能直接照搬我这套操作。
弄完之后没有立刻跑去复检。
修理师傅说，刚换完配件，行车电脑的数据还在慢慢适配，别急着上线，正常开个两三天，短途长途穿插着跑一跑，让燃烧状态稳定下来再去，成功率会高一些。那几天上下班正常开，偶尔路况允许的时候，拉高一点转速跑一小段，没有刻意一直猛踩油门，也没有长时间怠速停着。等到再一次去检测站，上线之后，报告单上面的数值都落在允许区间里，才算顺利通过。
一起年检认识一个车主，他的车也是尾气没过，直接选择更换三元催化总成，花费比我高很多，他说车子年头久，催化载体本身衰减了，简单清洗和换传感器都起不到作用，只能走这一步。听他讲完我才明白，处理方式差别很大，要看故障根源在哪，先搞清楚是点火、传感，还是三元这边的问题，再决定怎么处理，不要一上来就选最贵的方案。
还有一点是我后来才留意到的，检测之前不要冷车直接开过去上线。车子冷的时候燃烧本身就差，尾气更容易超标，如果离检测站不远，可以提前十几分钟启动，在路上跑一段，等水温上来，发动机达到正常工作温度再排队。排队的时候也尽量不要长时间原地怠速，怠速工况下的尾气排放本身就更容易偏高，白白浪费一次复检机会。
中间也有人劝我，找别的路子直接过，我没敢碰，怕留下别的麻烦，想着能实实在在修好就修。整个流程折腾下来，最不该做的就是上来就盲目加各类添加剂，没找准问题的时候，这类东西发挥不出多少作用，纯粹是抱着侥幸心理花钱碰运气。
现在车子照常开，之后打算每隔一段时间抽空看看火花塞状态，有空跑一跑通畅的路段，减少积碳堆积，不想等到年检卡壳了再临时慌忙补救。