当初准备出手换车，连着跑了好几家车商询价，才算实打实摸清楚奥迪q7保值率怎么样，网上那些表格数字看着抽象，轮到自己卖的时候才懂落差有多难受。我这台是45TFSI的版本，当年落地快72万，开了刚好三年，里程四万出头，全程4S店保养，没有重大事故，漆面也就一个车门补过漆，车况在同年代里面算很规整的。
第一家上门看车的商家，开口直接给到36万，我当时愣了一下，下意识觉得对方在故意压价，转头又约了另外两家，报价最高的一家也才39万出头，和心里预估的差了一大截。之前总听人说豪华SUV贬值快，可没料到Q7会掉得这么猛，同时间段一起看车的朋友，一台年限差不多的宝马X5，收车报价直接高出四五万，对比下来差距一眼就能看见。
后来慢慢琢磨清楚根源，新车终端优惠一直浮动很大是最核心的一点。厂家指导价看着高，门店常年有不小的让利，时不时还有包牌、库存车清仓的活动，新车价格一往下走，二手行情跟着一起被拽低。车商收车的时候不会看你当年落地花了多少，只会对照当下新车的拿货价去折算残值，不管你当初选配了什么，很多加装的东西，收车时基本不算钱。
有个做二手车的熟人跟我说，Q7还有一个拖保值的地方，就是后期养护成本在买家眼里偏高。很多意向客户会顾虑空气悬架、电器件的维修开销，买二手的时候更谨慎，愿意接盘的人群本身就窄，流通慢，商家收的时候自然不敢给高价，怕砸在手里长时间出不掉。同价位里面，不少买家会优先挑流通更好的车型，Q7属于喜欢的人很喜欢，观望的人一抓一大把。
也不是所有情况都一样。
车龄超过五年之后，贬值的速度反而会放缓不少，不会像前三年那样断崖式下跌。我见过一台六年多的Q7，车主买入二手，开两年之后再出手，亏的金额比新车开两年少很多。如果本身就是买二手Q7来用，不打算短期转手，贬值带来的压力会小很多，这也是很多人说二手Q7性价比高的原因。
配置版本也会影响一点行情，55TFSI的六缸版本，在二手市场会比四缸的稍微好出手一点，差价不算夸张，但找买家的周期会短一点。颜色也有影响，黑色、灰色这类常规色调更好卖，小众配色，就算车况再好，询价的人都会少一些。
这只是我的个人感受，不是标准答案。每个人买车用途不一样，如果打算新车买回来两三年就换掉，这笔贬值的开销一定要提前放进预算里面；要是准备长期持有，开个七八年以上，保值率这块就不用看得太重，日常开着舒服才是重点。
最后我没有急着直接批发给车商，在本地车友圈挂了一段时间个人出，最后成交价格比车商最高报价多了两万，前后折腾了快二十天，来回接待看车、陪读记录、办过户，耗了不少精力。卖完那天算总账，三年亏的钱，抵得上一台普通家用轿车了。